距离投资仅8天，越南首富迅速撤资南北高铁，越南政府压力骤增

越南高铁项目如今陷入了前所未有的胶着状态。范日旺作为越南首富，本该是南北高铁计划的“定海神针”，却不到一周就宣布撤资。越南政府原计划联合德国与韩国，将两国高铁技术引入到1500公里的南北高铁建设里。本世纪初到决策落地，越南已经筹划了近二十年。然而，范日旺的突然退出，不仅导致VinGroup集团股价全线跌停，并直接引爆了整个高铁项目的资金危机。外资和本地资本的信心相继动摇，南北高铁一夜之间变成了“烫手山芋”。项目的命运，以及“德韩高铁方案”能否顺利推进，已经引发了越南社会及周边国家的广泛关注。

南北高铁的总投资高达670亿美元，相当于越南2024年GDP的四分之一。如此庞大的基础设施项目，越南政府选择交由两家民企领头操盘。引入德国与韩国部分技术，是在中国与日本拒绝技术移交后“无奈的选择”。在与德国西门子签署协议仅八天后，范日旺旗下VinSpeed集团宣布撤回投资。此举不单让合作方德国、韩国措手不及，也让越南国内外投资者警惕项目的可行性。

资金账目无法理清，是导致投资方退场的关键。按照越南官方预期，高铁年均收入约56亿美元，但运营成本却高达42亿美元。加上670亿美元本金的庞大贷款利息，回本周期堪称“无望”。资金窟窿愈发明显，让民企和外资都感受到巨大压力。政府有意让企业承担部分融资，现实中企业成本核算下来，难以负担如此沉重的运营风险。

技术来源也是巨大隐患。越南高铁计划完全依赖德国的Velaro Novo列车和韩国的EMU-350型列车技术。越南本土缺乏高铁技术积累，高铁运营管理经验几乎为零。地形带来的挑战更加突出，南北高铁线路必须穿越安南山脉、湄公河三角洲等复杂地貌。喀斯特地貌、软土等工程难点面前，以VinSpeed为代表的本地财团难以掌控成本和工期。

项目时间进度安排也暴露诸多漏洞。南北高铁原计划2035年通车。但实际勘察、选址、建设环节尚未理顺，资金与技术迟迟未落实。按照越南媒体报道，如果前期流程全部合规推进，至少需要三到五年才能完成准备。中国京沪高铁以成熟技术与充足资金支持为基础，建设仍耗时多年。越南此次高铁项目进度“赶鸭子上架”，风险骤然升高。

范日旺撤资后，Vingroup集团资产直接缩水超过20亿美元。公司经营涵盖汽车制造、房地产开发和医疗产业等多个领域，如若项目出现任何管理失误，集团整体都面临牵连。高铁项目亏损在所难免，政府又拒绝兜底，使得企业不得不选择止损退出。美国方面此前有投资商提出愿意注资千亿美元，最终连注册地址也注销。越南南北高铁成为无人接手的“烫手山芋”。

投资者信心遭到重创，越南政府的高铁蓝图岌岌可危。当初政府决策排除与中国、日本的大规模合作，现今民企撤资，外资观望，局势陷入僵局。如果还想寻求国外资金与技术支持，不仅需面对“面子”问题，还可能错过最佳合作时机。越南高铁沿线规划的23个车站和区域经济发展设想正面临搁浅。

学术界曾建议，国家级基础设施工程应以自身实力为依据，选择成熟可控的方案。中国高铁技术在全球享有盛誉，案例丰富，成本合理。越南在谈判过程中多次提出要求技术转让与无息贷款，终因条件超出对方预期，谈判破裂。错失全球先进高铁技术支持，越南政府将本可稳步推进的基础设施竞赛演变为资金与技术双重困局。

中国转而推进中越客货混运铁路。这段铁路设计时速虽仅160公里，实用性与可靠性却得到证明。能够直接助力两国贸易与物流发展，这样的基建项目展现出务实精神。与高铁蓝图相比，选择适合自身国情的方案，更能推动实际经济增长。

高铁项目身负越南区域产业升级和经济互联的厚望。民企撤资、外资撤退的现实冲击，直面技术短板与资金窟窿。越南如不及时调整策略，很可能让高铁梦想长期搁浅。区域经济规划、基础设施布局都将受到影响，南北高铁项目步入未知的迷局。